Już za dwa dni mieszkańcy Krakowa udadzą się do urn, by wybrać nowego Prezydenta Miasta. Zanim podejmiecie decyzję, sprawdźcie, co poszczególni kandydaci proponują w kluczowych dla naszego zdrowia i jakości życia obszarach: czystego powietrza, rozwoju komunikacji zbiorowej oraz bezpieczeństwa drogowego.
Jako Krakowski Alarm Smogowy skierowaliśmy do kandydatów szczegółowe pytania dotyczące Strefy Czystego Transportu (SCT), rozwoju transportu publicznego w mieście i metropolii oraz działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na ulicach. Poniżej prezentujemy podsumowanie stanowisk oraz pełne odpowiedzi.
Aleksandra Owca
1. Komunikacja zbiorowa w mieście:
Bilet mieszkańca zintegrowany z koleją, tramwaje na Azory (obie linie), Złocień i Kliny, częstsze autobusy i nowe przystanki, przygotowanie planów i decyzji pod metro (finansowanie z zewnątrz).
2. Komunikacja zbiorowa w Metropolii Krakowskiej:
Integracja komunikacji miejskiej z koleją, likwidacja białych plam komunikacyjnych, nowe linie tramwajowe, częste i punktualne kursy, dobre informacje o P+R. Kwestie metropolitalne będą konsultowane i uzgadniane z gminami ościennymi.
3. Strefa Czystego Transportu:
Należy utrzymać SCT, ale jej granice należy poprawić i dopasować do kolei, pętli i P+R. Nie należy radykalnie zmniejszać obszaru, ani zaostrzać wymagań dla samochodów. Kluczowe dla spełnienia normy stężenia dwutlenku azotu to szybsze inwestycje w transport publiczny i kol. Potrzeby jest też odpowiedni monitoring zanieczyszczenia powietrza pod kątem NO2.
4. Bezpieczeństwo drogowe:
Cel: zero ofiar śmiertelnych. Fizyczne ograniczenia prędkości (progi, wyniesione przejścia, szykany), strefy zamieszkania i szkolne ulice. Egzekwowanie: zabieganie o przywrócenie gminom fotoradarów i stosowanie radarów akustycznych. Hałas należy ograniczać tymi samymi środkami.
Wszystkie pytania i odpowiedzi znajdują się tutaj.
Monika Piątkowska
1. Komunikacja zbiorowa w mieście:
Metro i tramwaje: Głównym priorytetem pozostaje budowa metra, dalszy rozwój sieci tramwajowej opartej na wydzielonych torowiskach.
Plan: Propozycja wprowadzenia opłat uzależnionych od przejechanych kilometrów, co ma pozwolić na utrzymanie niskich cen biletów bez cięcia częstotliwości kursów.
2. Komunikacja zbiorowa w Metropolii Krakowskiej:
Spójny system: Konieczność połączenia metra, tramwajów, kolei, infrastruktury drogowej i parkingów P+R (np. Górka Narodowa) w jeden organizm.
Koordynacja z koleją: Wymagana ściślejsza współpraca z PKP, m.in. przy projekcie przystanku SKA Prądnik Czerwony.
Finansowanie: Gotowość do pozyskania deklarowanych 10 mld zł środków rządowych na budowę metra.
3. Strefa Czystego Transportu:
Mieszkańcy popierają ideę SCT, ale chcą, by była dobrze zaprojektowana. Kolejność działań: Poparcie dla samej idei SCT, przy założeniu, że wdrożenie ograniczeń musi być poprzedzone stworzeniem alternatyw (sprawna komunikacja, P+R, system osłon i wyjątków).
Zasięg i konsultacje: Zarzut zbyt szerokiego obszaru obecnej strefy i braku dialogu. Propozycja ograniczenia SCT do II obwodnicy - ewentualne rozszerzenie wyłącznie za zgodą mieszkańców.
4. Bezpieczeństwo drogowe:
Nadzór nad ruchem: Plan dofinansowania dodatkowych patroli policji (grupa SPEED/drogówka) w celu wyłapywania niebezpiecznych kierowców. Redukcja hałasu: Sukcesywna modernizacja taboru (pojazdy elektryczne) oraz skuteczniejsze eliminowanie z dróg pojazdów z głośnymi wydechami we współpracy z policją i stacjami kontroli.
Wszystkie pytania i odpowiedzi znajdują się tutaj.
Łukasz Gibała
Łukasz Gibała w zamian za poparcie, zawarł pakt z Janem Hoffmanem i ogłosił „genialny” plan: wyznaczenie Strefy Czystego Transportu wewnątrz Plant.
To oznacza faktyczną likwidację strefy. A potem? Dalsza polaryzacja i nakręcanie emocji wokół polityki prozdrowotnej, zakończone referendum z dwoma pytaniami.
SCT ograniczona do Plant to kpina i narażanie zdrowia mieszkańców w celu osiągnięcia korzyści politycznej.
Dlaczego? Spójrzmy na fakty:
- Ruch w obrębie Plant jest od dawna ograniczony do minimum. Co zmieni taka SCT? Nic.
- Ograniczanie SCT do parku miejskiego to nie jest troska o mieszkańców (zwolnionych z przepisów!), tylko ewakuacja z trudnego tematu i oddanie zdrowia krakowian za polityczne poparcie.
- Ze względu na znikomy ruch samochodów, powietrze na Plantach jest relatywnie dobre. Problem trujących spalin leży w zupełnie innych dzielnicach, jest szczególnie nasilony wzdłuż dróg tranzytowych, ale wieloletnie badania pokazują, że problem występuje też poza nimi.
- Wewnątrz Plant mieszka dziś niewielu mieszkańców Krakowa, za to są tam tysiące turystów. Czy na czyste powietrze zasługują tylko turyści? A mieszkańcy Krowodrzy, Podgórza, Nowej Huty czy Prądnika mają dalej wdychać trujące pyły i dwutlenek azotu?
- Sami mieszkańcy Krakowa - płacący tu podatki i zameldowani, mogą dożywotnio korzystać ze swojego samochodu nawet, jeśli ten nie spełnia norm. Był to autorski pomysł ugrupowania Łukasza Gibały.
SCT powstała po to, żeby chronić życie i zdrowie, a nie po to, żeby handlować tym zdrowiem w ramach kampanii wyborczej.
Ograniczenie ruchu trujących samochodów ma zmniejszyć stężenie dwutlenku azotu w miejscach, gdzie tysiące krakowian codziennie stoją w korkach, idą do pracy, odprowadzają dzieci do szkół i przedszkoli.
Pełna treść odpowiedzi i podsumowanie znajduje się tutaj. Od czasu udzielenia odpowiedzi Łukasz Gibała zmienił zdanie ws. SCT w zakresie okrojenia jej do pierwszej obwodnicy, jeszcze przed zapowiadanym referendum.
Daria Gosek-Popiołek
- Komunikacja zbiorowa w mieście
Plan: częstsze kursy, lepsza siatka połączeń, niższe ceny. Przywrócić bilet 20-minutowy i prosty system opłat za kilometry. Likwidować białe plamy, budować tramwaje na Kliny, Złocień i Cichy Kącik–Azory. Lepsza koordynacja rozkładów i wygodne przesiadki. Komunikacja ma być częsta, punktualna i tania — realna konkurencja dla auta.
- Komunikacja zbiorowa w metropolii
Błędem jest wygaszanie sieci aglomeracyjnej. Potrzeba więcej połączeń aglomeracyjnych i regionalnych, autobusów, transportu szynowego oraz P+R. W dłuższej perspektywie — rozwiązanie metropolitalne do wspólnego planowania i finansowania.
- Strefa Czystego Transportu
Problem zanieczyszczeń jest realny, ale zasady SCT muszą być czytelne. Proponuje, by granice SCT pokrywały się ze Strefą Płatnego Parkowania. P+R poza SCT, żeby można było zostawić auto i jechać komunikacją. Cel: mniej emisji i norma NO₂ — do tego potrzebny rozwój transportu publicznego.
- Bezpieczeństwo drogowe
Sam znak 30 km/h nie wystarczy. W niebezpiecznych miejscach: wyniesione przejścia, progi, zwężenia jezdni, zmiany organizacji ruchu i kontrole. Priorytet: bezpieczeństwo, nie zwiększanie przepustowości. Ogólnomiejski, wieloletni plan redukcji hałasu z ekspertami i konsultacjami z mieszkańcami
Wszystkie pytania i odpowiedzi znajdują się tutaj.
